令人矚目的甬舟鐵路在立項(xiàng)階段有了新進(jìn)展，此項(xiàng)工程挑戰(zhàn)世界難題、突破科技壁壘。日前，浙江發(fā)改委發(fā)布可研批復(fù)報(bào)告，此項(xiàng)目的建設(shè)將使我國(guó)橋梁、隧道設(shè)計(jì)水平提升到一個(gè)新高度。

甬舟鐵路可行性研究報(bào)告獲批

根據(jù)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)，項(xiàng)目建設(shè)相關(guān)的重點(diǎn)內(nèi)容包括：

主要建設(shè)內(nèi)容線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，至舟山市金塘島、冊(cè)子島及本島，終于定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)77.004公里，其中新建線路長(zhǎng)70.739公里，利用既有線長(zhǎng)6.265公里，右線繞行段長(zhǎng)4.082公里。全線新建橋梁33座全長(zhǎng)27.764公里，隧道17座全長(zhǎng)35.246公里，沿線設(shè)邱隘（接軌站）、北侖西、金塘、馬岙、舟山共5座車站，其中新建4座，另改造寧波東站和云龍站，舟山站設(shè)動(dòng)車存車場(chǎng)。西堠門(mén)、桃夭門(mén)、富翅門(mén)3座大橋與公路合建。

西堠門(mén)橋梁

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。正線線間距：4.6米。設(shè)計(jì)行車速度：250公里/小時(shí)。最小曲線半徑：一般3500米，困難3000米，局部線路根據(jù)實(shí)際情況確定。最大坡度：一般地段20‰，局部困難地段25‰。到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)：CTCS-2級(jí)。其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)原則上執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10621-2014）。

投資估算本項(xiàng)目總投資270.03億元（其中公鐵合建部分，暫按鐵路公路各50%計(jì)列），靜態(tài)投資244.18億元，建設(shè)期貸款利息20.94億元，機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)4.8億元，鋪底流動(dòng)資金0.11億元。公鐵合建段公路部分資金由舟山市政府負(fù)責(zé)籌措落實(shí)，項(xiàng)目可行性研究報(bào)告另行報(bào)批。

建設(shè)工期 6年

海底隧道比港珠澳大橋長(zhǎng)近10公里

寧波至舟山鐵路之所以備受關(guān)注，亮點(diǎn)就在于全長(zhǎng)16.2公里的金塘海底隧道（其中海底盾構(gòu)段長(zhǎng)10.87公里），這將成為中國(guó)最長(zhǎng)的高速鐵路海底隧道，也將成為又一項(xiàng)世界級(jí)的超級(jí)工程。

同港珠澳大橋一樣，全長(zhǎng)77公里的甬舟鐵路主體工程也采用“橋+隧”組合方式，并將在這兩個(gè)領(lǐng)域更進(jìn)一步刷新世界之最：全長(zhǎng)16.2公里的金塘海底隧道，建成后將成為世界最長(zhǎng)的海底高鐵隧道；主跨1488米的西堠門(mén)特大橋，將成為世界同類項(xiàng)目中跨度最大的公鐵合建大橋。

兩者有所不同的是，港珠澳大橋越海隧道全長(zhǎng)6.7公里，屬于沉管公路隧道，而甬舟鐵路金塘水域鐵路盾構(gòu)隧道，全長(zhǎng)達(dá)到10.87公里，意味著全線的七分之一都將沉在東海海底。

世界級(jí)難度的技術(shù)攻關(guān)水平

該項(xiàng)目的建設(shè)將使我國(guó)橋梁、隧道設(shè)計(jì)水平提升到一個(gè)新高度，一個(gè)指甲蓋大小的面積要承受7.8公斤壓力，隧道開(kāi)挖的每一米，都將伴隨著世界級(jí)難度的技術(shù)攻關(guān)。

地質(zhì)條件差

國(guó)內(nèi)已建的廣深港獅子洋隧道，是中國(guó)第一條海底高鐵隧道，廈門(mén)翔安海底隧道，是中國(guó)大陸第一條海底隧道，大陸第二條海底隧道青島膠州灣海底隧道，這些隧道海中段均位于巖層，而甬舟鐵路隧道海中段位于巖土復(fù)合地層，國(guó)內(nèi)尚無(wú)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)。

水壓超高

業(yè)內(nèi)人士表示，港珠澳大橋隧道沉管埋入40多米海底，相當(dāng)于要頂住近10層樓深的海水壓力，甬舟鐵路金塘盾構(gòu)隧道最大埋深達(dá)到78米，承受的海水壓力更高。曾因高水壓創(chuàng)造當(dāng)時(shí)大直徑盾構(gòu)隧道紀(jì)錄的南京長(zhǎng)江隧道，一個(gè)指甲蓋面積大小的隧道就要承受6.5公斤水壓力，而金塘隧道同等面積要承受7.8公斤壓力。

防災(zāi)救援難度大

金塘隧道采用單洞設(shè)計(jì)，海中段約9公里，無(wú)法設(shè)置直通地面出入口，這就對(duì)隧道內(nèi)防災(zāi)救援設(shè)計(jì)提出了更為嚴(yán)苛的要求。

海中對(duì)接難度大

在施工中，工程技術(shù)人員還將碰到海中對(duì)接難度大、復(fù)合地層高水壓長(zhǎng)距離掘進(jìn)難度大等一系列問(wèn)題，這些技術(shù)難題都是世界級(jí)的。

甬舟鐵路建成后，舟山群島將結(jié)束不通鐵路的歷史，許多人對(duì)甬舟鐵路的建成懷揣著期盼之情。該項(xiàng)目通過(guò)滬昆鐵路與全國(guó)各地聯(lián)通，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道，推動(dòng)義甬舟開(kāi)放大通道建設(shè)，對(duì)促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化等國(guó)家重大戰(zhàn)略落地，具有重要意義。

這條越海橋隧工程技術(shù)難度極大的鐵路——甬舟鐵路正式建成后，將成為又一個(gè)世界級(jí)的超級(jí)工程和中國(guó)地標(biāo)。