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      行業(yè)資訊

      武漢,一城五站!年內(nèi)這座火車站將建成運(yùn)行

      作者:小編 來源: 日期:2020/1/7 11:22:04 人氣:59 評論:0

      重磅好消息!備受關(guān)注的光谷火車站將于年內(nèi)建成運(yùn)行!

      功能定位:城際鐵路

      光谷火車站的前身為流芳火車站,是武漢鐵路南環(huán)線(連接武昌站至京九鐵路)上的一座貨運(yùn)站,不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。2015年光谷火車站開工后,變成了繼武昌、漢口、武漢三大火車站之后的第四座客運(yùn)站,也是一座大型交通樞紐,集城際鐵路、長途汽車、城市軌道、公交等多種交通方式于一體,并將于今年建成通車。

      湖北城際鐵路公司相關(guān)人士表示,光谷火車站定位城際列車,開通后,現(xiàn)有的武黃、武岡、武咸三條城際鐵路將從光谷火車站始發(fā),武漢至孝感城際鐵路、漢宜鐵路(含至仙桃的大福支線)的終點(diǎn)也將從漢口站延伸至光谷火車站,進(jìn)一步緩解武漢市三大火車站的運(yùn)輸壓力,方便武昌地區(qū)的市民乘車。特別是光谷區(qū)域的旅客,乘坐地鐵半個(gè)小時(shí)左右可抵達(dá)光谷火車站,出行更加便捷。

      據(jù)悉,目前開通的4條城際鐵路日均開行列車約120對,發(fā)送旅客約5萬人。隨著武孝城際接入武西高鐵,武黃城際接入武九客專,武咸城際等也正在謀劃連接國網(wǎng)干線,運(yùn)能將會進(jìn)一步提升,現(xiàn)有的三大火車站運(yùn)能已接近飽和,無法滿足城際列車擴(kuò)能需求,迫切需要新建一座城際火車站。

      目前進(jìn)度如何?

      1月6日,天空飄著小雨,來自中鐵十一局的2000多名工人手持鐵鍬,站在武漢鐵路南環(huán)線南湖至流芳區(qū)間的軌道旁。“預(yù)備,開工!”10:45,指揮長一聲令下,工人們迅速投入戰(zhàn)斗,開始撥接軌道。

      軌道撥接是鐵路建設(shè)過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),線路發(fā)生變化后,需要將原有線路的部分路段改到新線位上。中國鐵路武漢局集團(tuán)相關(guān)人士介紹,因新建光谷火車站,將原有的2條普速軌道外移,空間用于建動(dòng)車線路。外移后的普速軌道需要通過撥接,與老線連接起來運(yùn)行。此次撥接作業(yè)點(diǎn)有3處,共計(jì)撥接軌道1.4公里。

      雨越下越大,吶喊聲卻越來越響。扒開砟石,松開扣件,每5米插入一根鋼滑輪,吊起軌道,向外滑動(dòng)……沒有一名工人躲雨休息,數(shù)百臺機(jī)械設(shè)備也在忙碌作業(yè),現(xiàn)場熱火朝天。來自武漢橋工段、武漢供電段、中鐵武漢電氣化局等單位的600余人,也分散在軌道兩側(cè),為撥接提供電務(wù)、電氣化線路鋪架等服務(wù),保障撥接成功并順利運(yùn)營。

      “單條軌道撥接的天窗期只有3.5小時(shí),無論多大的雨都必須完成作業(yè),保證線路正常運(yùn)行。”中鐵十一局武黃城際鐵路一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李伙明表示,軌道撥接既是人工活,也是科技活,兩段鐵路的合龍?zhí)幈仨毦_到毫米,不能有一絲馬虎。

      16:45,經(jīng)過6小時(shí)奮戰(zhàn),軌道撥接提前1小時(shí)完成,既有線上下行恢復(fù)正常運(yùn)行。鐵路人士表示,這標(biāo)志著光谷火車站建設(shè)向前了邁進(jìn)了一大步,下一步將鋪設(shè)動(dòng)車軌道,連接起光谷火車站與武漢至黃石、黃岡、咸寧等城際鐵路。

      武漢未來坐擁5大火車站

      據(jù)悉,投資數(shù)百億的新漢陽火車站樞紐也將在年內(nèi)開工建設(shè),正式連接漢十高鐵、沿江高鐵等線路,成為一座輻射湖北西部和南部的高鐵站。屆時(shí),武漢將成為繼北京之后全國第二個(gè)擁有5座火車站的城市,數(shù)量并列全國第一。

      “新火車站的建設(shè)將為武漢乃至湖北的高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。”省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,武漢市現(xiàn)有三大火車站是歷史形成的,隨著城市的發(fā)展和全國鐵路網(wǎng)的加密,三大火車站的運(yùn)能擴(kuò)張和布局優(yōu)化受到限制,無法滿足鐵路日益擴(kuò)張的運(yùn)能需要。例如,漢十高鐵建成后,漢口火車站的壓力大增,必須新建漢陽火車站才能滿足未來武漢至西安全線貫通后的運(yùn)能需求。今后,隨著沿江高鐵、鄭萬高鐵、黃黃高鐵、襄荊宜高鐵等一批鐵路線建成,以武漢為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)逐步形成,武漢作為全國鐵路樞紐的地位進(jìn)一步提升,運(yùn)能進(jìn)一步擴(kuò)大,必須新建光谷火車站和漢陽站才能滿足未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

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