5月12日

歷時(shí)5個(gè)半小時(shí)連續(xù)施工

沿江高鐵天門(mén)段首榀箱梁

在中鐵上海工程局滬渝蓉高鐵

武宜鐵路項(xiàng)目盧市制梁場(chǎng)成功澆筑

標(biāo)志著沿江高鐵天門(mén)段

正式進(jìn)入箱梁預(yù)制生產(chǎn)階段

上午8時(shí)30分，盧市制梁場(chǎng)制梁臺(tái)座上，兩臺(tái)大型泵機(jī)正在同時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑。

預(yù)制的這榀箱梁是武宜鐵路天門(mén)境內(nèi)首孔箱梁，箱梁長(zhǎng)32.6米、寬12.6米、高3米，梁體重達(dá)821噸，是個(gè)名副其實(shí)的龐然大物，相當(dāng)于4架波音737飛機(jī)的重量。

為順利完成首片箱梁澆筑，項(xiàng)目部采用了“施工工序區(qū)域固定、流水線(xiàn)作業(yè)”的預(yù)制新模式，通過(guò)自行式移動(dòng)臺(tái)座將鋼筋胎具綁扎區(qū)、模板安裝澆筑區(qū)、溫濕度智能?chē)娏莛B(yǎng)護(hù)、智能張拉壓漿區(qū)和存梁區(qū)有機(jī)串聯(lián)，不僅有效降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和安全風(fēng)險(xiǎn)，還提高了箱梁品質(zhì)和預(yù)制工效。

武宜鐵路項(xiàng)目盧市制梁場(chǎng)場(chǎng)長(zhǎng)王海崗介紹，箱梁預(yù)制完成之后，將用架梁機(jī)吊放安裝在鐵路墩上，按照計(jì)劃，預(yù)計(jì)今年9月進(jìn)行箱梁架設(shè)，2023年11月完成全部箱梁預(yù)制任務(wù)。

滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段位于湖北省境內(nèi)，是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中“沿江通道”的主線(xiàn)部分。設(shè)計(jì)時(shí)速350公里每小時(shí)，沿線(xiàn)經(jīng)武漢、孝感、天門(mén)、荊門(mén)至宜昌。其中，中鐵上海工程局承建的武宜鐵路3標(biāo)，施工段位于天門(mén)市及京山市境內(nèi)，正線(xiàn)全長(zhǎng)55.164公里，有路基14處，橋梁10.5座，隧道2座。

項(xiàng)目建成后，將大幅壓縮武漢至宜昌的時(shí)空距離，極大改善沿線(xiàn)群眾出行條件。同時(shí)，對(duì)助力“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”發(fā)展、促進(jìn)湖北加快建成中部崛起戰(zhàn)略支點(diǎn)，具有重要意義。

來(lái)源：天門(mén)網(wǎng)

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