項目名片
名稱：新建滬渝蓉高速鐵路（沿江高鐵）
簡介：該項目是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》中“沿江通道”的主線部分、全國“八縱八橫”高鐵網的主動脈。途經上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，總長約2100公里，總投資超5300億元，由上海至合肥、合肥至武漢、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌、宜昌至涪陵、涪陵至重慶、成渝中線7個項目組成。
其中，武漢至宜昌段（武宜段）由國鐵集團和我省合作建設，投資估算總額522.7億元。
3月13日上午，位于漢江西岸的鐘祥市石牌鎮(zhèn)萬伏村，機器轟鳴，30多米高的塔吊正吊起一根根鋼護筒；對岸，近百米長的鐵橋作業(yè)平臺從田野延伸到江邊，作業(yè)船舶正對打樁位置的泥沙進行清洗。
這是沿江高鐵武宜段控制性工程——鐘祥漢江鐵路特大橋施工現場。
業(yè)主單位長江沿岸鐵路集團股份有限公司（以下簡稱“長江沿岸鐵路集團”）工程管理部部長賈寶紅介紹，沿江高鐵武宜段7個標段已有6個實質性開工，進入大建設階段。作為全線最早開工的區(qū)段，武宜段將打造成為沿江高鐵全線的樣板工程，力爭成為全國高鐵建設示范工程。
700多人春節(jié)留守趕工期
沿江高鐵武宜段起自武漢，經天門、荊門，終于宜昌，正線長313公里，設漢口（既有站）、漢川東、天門北、京山南、鐘祥南、荊門西、當陽西、宜昌北8座車站，橋隧占比85%。采用時速350公里高速鐵路技術標準，建設總工期4年。
春節(jié)期間，在作為先開段的五標，中鐵十一局集團公司700多名建設者堅守崗位，24小時輪班奮戰(zhàn)。目前，標段內重難點工程鐘祥漢江鐵路特大橋、白果樹1號隧道、荊門西站等已全面開建。
武宜段途經江漢平原，前期土建施工難度不算高。但本著把沿江高鐵建成助推長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略標志性工程的目標，長江沿岸鐵路集團提出“嚴守誠信、引領示范、質量核心、雙標共建”的總體思路，用高質量黨建引領保障高質量建設。
賈寶紅說，作為項目業(yè)主單位，長江沿岸鐵路集團注重從首個項目、首道環(huán)節(jié)抓起，不斷積累可復制可推廣的經驗，以點帶面，確保高質量完成建設。
中鐵十一局集團公司滬渝蓉高鐵（沿江高鐵）武宜段五標項目部常務副經理張國永說，施工團隊從原材料到每一道工序均按最嚴標準執(zhí)行，如混凝土拌和時間精確為180秒，確保最佳效果。
紅色精神引領攻堅克難
線路施工進度怎么樣，關鍵看控制性工程。
長547.5米的鐘祥漢江鐵路特大橋，主跨達270米，是當前世界最大跨度的高速鐵路混凝土梁斜拉橋。與以往鋼結構的橋梁建設相比，全混凝土澆筑施工，對施工設計、混凝土拌和提出了更高的要求。
13日，湖北日報全媒記者在該橋施工現場看到，施工平臺上的“楊連第隊”等旗幟迎風飄揚，工人、技術人員干得熱火朝天。
楊連第是原鐵道兵著名登高英雄，曾經為我國鐵路建設立下汗馬功勞。五標項目部黨總支專職副書記楊東計介紹，中鐵十一局集團公司組建了楊連第施工隊，這支隊伍特別能吃苦、特別能攻關。
平臺下方，鋼護筒扎進泥沙。楊連第施工隊黨支部書記李勝軍解釋，河床表面是鵝卵石和流沙層，如果直接打樁會偏移。為確保主橋墩安全，要先將鋼護筒穿透10多米的鵝卵石和流沙層，再進行打樁、澆筑等施工。
該橋主橋單個樁基直徑為2.5米，樁長68米。每個橋墩下面有20個樁基，穩(wěn)穩(wěn)支撐橋梁主體。為了趕在汛期之前完成橋墩主體施工，施工隊24小時輪班，做到人停機器不停，在保證質量的前提下盡可能趕工期。
今年完成投資98億元
圍繞湖北經濟一季度“開門紅”目標，長江沿岸鐵路集團年初組織武宜段全體參建單位齊聚荊門，舉行標準化開工現場推進會，觀摩鐘祥漢江鐵路特大橋、田家隧道、197公里處路基試驗段等標準化施工樣板，激發(fā)全線“比學趕超”。
截至2月底，武宜段各參建單位累計進場管理和作業(yè)人員4836人、機械設備927臺套，完成路基土石方72.8萬余方，施工便道、拌和站、鋼筋場、中心試驗室等大臨工程已完成總量的37.7%。
賈寶紅介紹，按照計劃，沿江高鐵武宜段今年完成投資98億元。同時，長江沿岸鐵路集團將力爭成渝中線鐵路、上海至南京至合肥高鐵早開工早建設，合肥至武漢段、武漢樞紐直通線盡早具備開工條件，宜昌至涪陵段盡早批復可研。
面對全線密集開工的緊迫壓力，長江沿岸鐵路集團表示，將秉持把沿江高鐵建成助推國家長江經濟帶發(fā)展戰(zhàn)略標志性工程的理念，配優(yōu)質資源、強通力配合，通過以點帶段、以段帶線的示范引領，以實際行動打造精品工程、安全工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程。
來源： 湖北日報
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